近日，中国商业航天企业时空道宇正式获得工业和信息化部批复的卫星物联网业务商用试验许可，试验期两年，这标志着民营企业卫星物联网运营业务纳入国家电信监管体系开展试点，为我国卫星物联网市场化准入积累实践经验。
《中国经营报》记者了解到，这张来之不易的商用试验“入场券”，绝非单一企业的资质升级。一方面，民营企业不再局限于卫星发射与组网任务，得以在监管框架下合法合规开展试点运营；另一方面，中国低轨卫星物联网产业从技术试错、单点探索，开始迈向规则成型、产业共推。
“商用试验批复给了企业信心，让我们可以更加坚定地进行长期投入，以及长期规模化和商业化发展。”时空道宇CEO王洋表示，时空道宇作为链主企业之一，将会带动产业链上下游，包括终端、运营、行业应用等各个环节，进入更加有序、更加规模化的发展阶段。
“中国的低轨卫星物联网正在从‘有没有’走向‘怎么更好地利用’，从‘个别企业探索’走向‘产业共同推进’。这背后体现的，是国家对这一新兴产业的信心和定力。”王洋感慨道。
拿下首张民企“入场券”
在两年试验期内，时空道宇可依托全栈自研低轨卫星物联网星座，为全球用户提供广覆盖、低功耗、高可靠的连接服务，覆盖智能网联汽车、工程机械、海洋渔业、能源水利、交通物流、低空出行等领域，并持续开展IoT NTN技术试验，推进6G卫星通信技术研发与商业化应用。
“这一批复的意义首先不是一家企业新增了一项业务资质，而是整个低轨卫星物联网产业正在加快走向规范化、规模化发展。”在王洋看来，过去几年，商业航天的发展更多依赖技术突破和工程建设，而随着星座能力、终端产品和行业应用不断成熟，产业的发展开始需要更加完善的运营体系和产业规则。运营牌照的逐步完善，也是产业从技术驱动走向产业驱动的重要标志。
王洋表示，对商业航天这样一个新兴产业来说，最大的成本从来不仅仅是技术成本，还有“不确定性成本”。卫星物联网业务商用试验批复说明，国家正在以更加开放、既审慎但也更积极的方式，推动低轨卫星物联网进入商业化发展阶段。这种制度层面的明确，对于整个行业的商业化来说，价值甚至高于单一技术突破。
事实上，卫星物联网商用试验许可的获取难度十分严苛。2025年11月发布的《工业和信息化部关于组织开展卫星物联网业务商用试验的通知》明确，申报企业须同时满足五项硬性准入门槛：已取得卫星移动频率使用许可与空间电台执照；星座建设项目已获国家发改委核准；拥有在轨可服务的卫星系统及配套地面运控、业务、管理全套支撑系统；具备完备的网络安全、数据安全、应急保障能力；可面向全国提供长期稳定服务。
“时空道宇获得这张‘入场券’，更标志着中国民营商业航天从‘技术试验’迈向‘规模化商用’的关键转折。”王洋认为，这将为产业带来四个维度的示范效应。第一是政策示范，明确民营力量进入新型空间基础设施的制度化路径；第二是技术示范，验证“全栈自研通信体制”的民营实现路径；第三是商业示范，构建“卫星+行业应用”的规模化落地路径；第四是全球化示范，探索中国低轨卫星物联网的全球服务能力路径。
卫星谁来运营？如何运营？
随着低轨卫星批量化制造、一箭多星常态化部署以及可回收火箭的投用，发射能力已不再稀缺。行业核心问题随之转移：卫星越来越多之后，谁来持续运营？谁来定义商业模式？谁能把在轨卫星资源转化为持续服务能力？
在海外已有范本。SpaceX财报数据显示， 2026年上半年，SpaceX总营收125.06亿美元（约合845.91亿元人民币），同比增速达53.7%。星链的卫星通信业务不仅贡献了最大营收份额，更以28.44亿美元（约合192.34亿元人民币）的营业利润成为公司最强劲的盈利引擎。
美国卫星产业协会（SIA）联合BryceTech发布的《2026卫星产业状况报告》显示，2025年全球太空经济规模达4290亿美元，商业卫星产业收入3030亿美元，占到全球太空经济总量的71%；卫星宽带业务收入同比上升17%，用户规模同比增速达62%。
记者了解到，商业航天行业逻辑已从“谁能把卫星送上天”转向“谁能把卫星变成持续赚钱的生意”。国内竞争逻辑也发生重构：过去比技术突破、发射能力、组网速度；今天比网络运营、场景渗透、商业转化。在此背景下，具备全产业链闭环能力的企业，将率先抢占产业红利。
据悉，时空道宇已构建从星座系统设计、卫星研发与量产、星座运营到芯片、模组、终端及行业应用的全链条闭环。目前，时空道宇已完成星座一期组网，共有64颗卫星在轨运行，星座可实现除南北极外全球通信覆盖，系统每日可处理约3.4亿次通信请求，支持全球2000万名用户接入。
依托完善的星座能力，时空道宇已完成从“硬件建设”到“服务变现”的关键跨越。早在2023年，时空道宇在智能网联汽车领域率先实现车载卫星通信前装量产，至今已成功交付超2万台。2025年，时空道宇与中国联通合作完成业内首个车联卫星低轨在轨技术验证，成功验证“车载终端—在轨卫星—业务平台”全链路通信能力。基于低轨卫星，赋能汽车卫星通信能力，为车辆通信提供全域、全天候保障，赋能车辆智能网联，实现位置监控、车辆故障与事故报警、数据上报等功能。
而在Robotaxi领域，2025年7月，时空道宇与曹操出行达成合作，共同推进自动驾驶车辆的智能调度与安全管理，Robotaxi车队全面搭载时空道宇星座车载卫星通信技术和终端，打造“永远在线、永不失联”的出行网络。2025年8月至今，已开展多城市实车测试，总测试里程近10万公里。
“未来将继续推动商业应用规模化落地，进入产业体系。”王洋表示，围绕智能网联、海洋渔业、工程机械、能源、水利、应急通信、低空出行等场景，加快走向规模化应用，依托系统级通信能力与低功耗终端体系，让卫星通信真正成为行业基础能力。
加快6G商业化落地
过去，地面通信网络受地理条件约束，海洋、荒漠、高原、低空等区域长期存在通信盲区；到了5G时代，卫星更多作为补充手段；而6G的核心定义就是天地一体化全域通信，把卫星网络与地面蜂窝网络深度融合，实现天、空、地、海全域全时连接，这将是颠覆性变革。
为何要提前布局6G技术？原来，美国现有大量低轨组网卫星，并不原生支持6G NTN协议，待6G大规模组网阶段，存量星链卫星面临寿命到期、整体替换的压力。对国内商业航天而言，这是难得的平等起跑线。
时空道宇已深度参与国家6G体系建设。
2026年7月，在一期星座规模化服务基础上，IMT-2020（5G）推进组5G NTN工作组第七次会议通过了由时空道宇牵头的“星座VHF/UHF频段纳入IoT NTN标准频段的关键技术、频谱共存与标准化研究”课题，标志着民营企业深度参与低轨卫星物联网的国标体系建设，也为其6G卫星通信研发提供有力支持。
在2026年上海世界移动通信大会（MWC）上，时空道宇发布全球首个低轨通信星座全栈开源生态，以五级分层开放架构面向运营商、芯片厂商、行业集成商开放能力接口，降低行业进入门槛，加速卫星物联网应用规模化落地。
时空道宇方面表示，跳过旧一代技术迭代，时空道宇率先同步布局面向6G的IoT NTN（窄带）与NR NTN（宽带）两大技术路线，直接对标下一代通信标准，计划在6G卫星通信赛道实现弯道超车，缩小与海外巨头的差距。
记者了解到，IoT NTN面向海量低功耗物联网终端，主打广覆盖、低功耗，适配工程机械、海洋渔业、能源水利、物流追踪、野外监测等B端行业场景，是现阶段最容易落地的商业化赛道，也是时空道宇本次试点许可重点验证的方向；NR NTN则支持语音、低速乃至中高速数据传输，也就是市场热议的手机直连卫星，未来能够打通C端消费市场。
王洋表示，时空道宇正在开展IoT NTN技术试验，加快6G卫星通信技术的研发与商业化进程，为全球6G产业发展及空天地一体化智能世界建设贡献力量。同时，时空道宇正在从“星座建设者和运营者”，走向“全球卫星通信服务商”，计划未来服务2000万名用户。
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